時日良多，中國企業(yè)對于商業(yè)競爭的本質(zhì)認識已經(jīng)越來越不清醒了，老是覺得只要能夠通過各種手段在市場份額的占比競爭上取得一定優(yōu)勢，就能夠在紅得不能夠再紅的海里面極速遨游，然后把競爭對手逼入絕境，取得最終勝利。

這種錯覺在近幾年來的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尤為明顯，今年更甚。

從年初開始，快手、抖音、微博就開始頻繁在輿論層面交戰(zhàn)，三者之間兩兩互相“殺死”或者“滅了”對方的字眼出現(xiàn)在刷屏文章中的字數(shù)沒有100次，應該也有99次。

接下來，互聯(lián)網(wǎng)獨角獸“美團即將入侵滴滴”又開始走入公眾視野，滬上開戰(zhàn)后雙方又就“30%”這個市場份額數(shù)字在新聞層面喋喋不休。當然，除了獨角獸們的戰(zhàn)爭，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)兩座泰山間的交戰(zhàn)猶如一根貫穿的邏輯線，伴隨著沃爾瑪站隊騰訊，讓用戶“二選一”也被牽了出來。

群眾在吃著瓜看熱鬧，當局者在悶著頭向前沖鋒。幾番交戰(zhàn)下來，才發(fā)現(xiàn)好像交戰(zhàn)并沒有幫助自己在競爭中取得什么優(yōu)勢。就像是你看到抖音、快手、微博到底哪一方把另一方給滅了？你敢說取消補貼后美團就一定留得住用戶、留得住司機？你覺得沃爾瑪只支持支付寶，用戶就會毫不猶豫地把支付寶給卸了？

往輕了說：不思進取

為什么會出現(xiàn)這種對于市場份額的盲目迷信？

最直接的原因就是中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)徹徹底底地沾染了“補貼”“二選一”“并購”三大毒品，深陷其中，不能自拔。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國的一路狂飆，從“3金大戰(zhàn)”算起，“二選一”“補貼”和“并購”的先后登場，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都吃足了甜頭，大家都發(fā)現(xiàn)，相比于踏踏實實地埋頭苦干、埋頭創(chuàng)新來說，這些競爭方式的確是來得更為討巧，更為直接。

在PC時代，金山網(wǎng)盾剛出來的時候，好評如潮，市場份額急劇上升的同時，也引來了360的紅眼。360坐不住趕緊推出了自己的同類產(chǎn)品，同時向用戶推送消息：金山網(wǎng)盾與360不兼容，請選擇——卸載還是卸載。這應該是中國互聯(lián)網(wǎng)史上的第一次“二選一”，結(jié)果就是大量用戶在沒有選擇權(quán)的情況下卸載了金山網(wǎng)盾，一款上升勢頭明顯的產(chǎn)品就這樣活脫脫被干掉。

后來，金山打官司雖然贏了，但獲得的賠償卻遠不及損失。360官司輸了官司，但卻贏得了市場份額。

到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來越緊密，除了作為生產(chǎn)工具以外，生活工具的體現(xiàn)愈發(fā)明顯。隨著互聯(lián)網(wǎng)與生活的緊密結(jié)合，交易隨之也開始綁定在上面。

“補貼”抓住的就是用戶對于實惠的強烈需求，從而幫助企業(yè)刺激用戶增量和交易增量，最后使其在市場份額上取得優(yōu)勢。當企業(yè)選擇了這種方式，同時也就選擇不計成本，篤定的就是無論現(xiàn)在“補貼”多少，都在日后通過規(guī)模效應輕易取回。在出行市場，有滴滴快的紅包大戰(zhàn)；在O2O市場，美團餓了么的飯票大放異彩；在一個全新領(lǐng)域——共享單車，摩拜ofo更是活生生刺激出了一片新天地……這些無一不在證明著，“補貼”戰(zhàn)略對于企業(yè)快速取得市場份額的重要作用。

當企業(yè)在所在行業(yè)中茁壯成長，通過這種方式將一個又一個競爭對手擠出局外，無一例外都會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象——“雙寡頭”占據(jù)市場絕大部分份額，或許還有可能會存在一個說小不小、說大不大的受氣老三。

資本家們的聰明心思就開始在市場中顯現(xiàn)，以并購為主的收割行業(yè)方式就出現(xiàn)了。大多數(shù)發(fā)生這種情況的根本原因其實是兩家誰也沒有更好的方式打贏對方，背后的資本隊伍也都坐不住了。這才有了小晚那篇雄文《互聯(lián)網(wǎng)大并購》，從滴滴并快的，到美團并大眾點評，再到攜程并去哪兒，最終58并趕集，到了最后甚至連ofo和摩拜的合并傳聞都能夠在媒體層面此起彼伏，滔滔不絕……在完成并購后基本上都完成了在各自市場的絕對統(tǒng)治，大家覺得終于能夠和國企一樣享受行業(yè)壟斷地位了。

可是這樣取得的市場份額領(lǐng)先一定可靠嗎？就能夠永遠占領(lǐng)市場，成為“爸爸”？

在“3Q大戰(zhàn)”中，馬化騰告訴我們“二選一”是“一個非常艱難的決定”，結(jié)果第二天就撤銷了這個決定。但是由于這個僅存活1天的決定帶來的后果是，讓騰訊QQ的競爭對手MSN當月覆蓋人數(shù)增長2300多萬！

出行市場中的易到打車，充1000元送1000元，好不慷慨，但是最后結(jié)局怎樣？大家都說是樂視坑害了易到，不如多想想什么情況下易到才會落入樂視的坑里？

如果滴滴并了快的就能夠安坐泰山，那么又怎么會出現(xiàn)后來的Uber和美團打車？如果攜程并了去哪兒就可以一往無前，那么由于其一家獨大而產(chǎn)生的輿論詬病該怎么解釋，這簡直是它的難以承受之重。

所以，現(xiàn)在還在盲目選擇這些方式開啟商業(yè)競爭，是某種程度戰(zhàn)術(shù)上的慵懶、不思進??？

說白了：創(chuàng)新意識缺乏

知道知乎上關(guān)于“商業(yè)競爭”話題最高票的問答是什么嗎？“嗶哩嗶哩靠哪些能力在商業(yè)競爭中勝出”。高票答案用滿屏地“沒有廣告”就輕松收獲了上萬贊同。這種現(xiàn)象除了說明用戶對于視頻廣告的極度反感外，更多地是給予B站在視頻紅海中差異化創(chuàng)新的肯定。

這種通過差異化創(chuàng)新在紅海市場中異軍突起的現(xiàn)象這幾年來已經(jīng)算不上什么稀罕的了。

在摩拜和ofo在市面用補貼方式打得不可開交，都想把對方拖入死地的時候，哈羅單車為什么能夠在行業(yè)老三們紛紛倒閉的情況下活下來？很簡單啊，就是因為大玩家都在集中在一線城市火并，哈羅單車打入二線城市，來了個“農(nóng)村包圍城市”現(xiàn)實版。

在騰訊都沒有做起來的電商領(lǐng)域，為什么拼多多能夠出乎所有人的意料，不僅活留下來，還活成了一個獨角獸？不就是人家通過越級低價，自發(fā)裂變，把流量成本降到了最低？但這不是最為可圈可點的，有知乎網(wǎng)友認為，拼多多最為創(chuàng)新的是首創(chuàng)了“商家罰款”盈利模式。

知乎網(wǎng)友說的實際上是，拼多多把產(chǎn)品創(chuàng)新上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。而產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新也是近兩年來少有的大風口，你想想，街頭巷尾都在談的新零售概念不就是產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新嗎？

這種創(chuàng)新發(fā)生的背景是，傳統(tǒng)零售行業(yè)的增長已經(jīng)到了天花板，甚至在電商的擠壓下出現(xiàn)了負增長，相對而言，電商也是在爆發(fā)增長后想象空間變得有限。雙重擠壓之下，對于新增長點的追求就成整個零售行業(yè)的主元素。

以上種種足以告訴我們，如今喧囂媒體中的各種互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭，為什么非要表現(xiàn)出一種你死我活的狀態(tài)？為什么還要盲目選擇“二選一”“補貼”等方式來追求市場份額的優(yōu)勢？

市場份額之爭是橫向之爭，產(chǎn)品創(chuàng)新，戰(zhàn)略創(chuàng)新是縱向深耕，怎么就不嘗試一下通過創(chuàng)新的努力來實現(xiàn)市場份額的果呢？對于獨角獸和巨頭而言，難道最終誰就能把誰吃了？

（來源：虎嗅網(wǎng)）