6月26日，在上汽集團(tuán)的年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團(tuán)，并持有1%的股權(quán)。

來(lái)自企查查的資料顯示，今年6月14日，上汽大眾汽車有限公司股權(quán)已發(fā)生變更，原持股股東分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司、德國(guó)大眾汽車公司、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、斯柯達(dá)汽車公司，現(xiàn)在新增奧迪股份有限公司。變更后，上汽集團(tuán)依然持股50%，德國(guó)大眾持股38%，大眾中國(guó)持股10%，斯柯達(dá)和奧迪各持股1%。

“上汽奧迪”穩(wěn)步推進(jìn)

2016年11月，上汽集團(tuán)與奧迪達(dá)成協(xié)議，雙方將成立股權(quán)比例為50:50的合資公司，準(zhǔn)備將奧迪品牌旗下車型引入上汽大眾進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。此事恰逢大多一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商陷入虧損困境之際，引起一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈不滿，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商聯(lián)合起來(lái)停止向奧迪提車，抵制“上汽奧迪”項(xiàng)目。

在奧迪中國(guó)與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商歷經(jīng)半年時(shí)間的拉鋸后，奧迪與一汽集團(tuán)、一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在2017年5月19日達(dá)成協(xié)議，奧迪向一汽奧迪經(jīng)銷商承諾，首先，將在完成在華年銷量90萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)后再開啟與上汽集團(tuán)的合作；其次，上汽奧迪和一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng)，未來(lái)奧迪在華只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。

今年3月5日，大眾汽車集團(tuán)宣布奧迪C級(jí)、D級(jí)、SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定擔(dān)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理。此舉被外界視為一個(gè)積極的信號(hào)，奧迪技術(shù)高管進(jìn)駐上汽大眾，上汽奧迪項(xiàng)目仍在進(jìn)行中。同一時(shí)間，大眾集團(tuán)中國(guó)總裁海茲曼也對(duì)外透露，上汽奧迪項(xiàng)目沒(méi)有終止，一切工作在推進(jìn)之中。

由此可見，盡管“上汽奧迪”項(xiàng)目在外界看來(lái)一波三折，經(jīng)歷了一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合抵制提車、奧迪全球CEO施泰德因“排放門”被捕入獄等事件，但是該項(xiàng)目依然在穩(wěn)步推進(jìn)，沒(méi)有受到過(guò)多的影響。

此次奧迪入股上汽大眾，單純從股權(quán)的實(shí)際收益來(lái)講，奧迪持有上汽大眾1%的股權(quán)，其實(shí)就像斯柯達(dá)一樣，只是象征性持有。但是，按照我國(guó)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)政策，1%的股權(quán)卻讓上汽大眾具備了生產(chǎn)和銷售奧迪車型的資質(zhì)。

奧迪為何急于組建第二合資公司

盡管“上汽奧迪”項(xiàng)目歷盡波折，但雙方為何仍如此堅(jiān)定，要與對(duì)方達(dá)成合作？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪如此急切開啟另外一家合資公司，一方面是無(wú)奈之舉，另一方面也是在為下一步發(fā)展拓展新渠道。

從全球豪華車市場(chǎng)來(lái)看，全球銷量冠軍一向是奔馳，寶馬、奧迪次之，2017年奔馳全球銷量為229萬(wàn)輛，寶馬、奧迪分別為209萬(wàn)輛和188萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，由于某些歷史因素，長(zhǎng)期以來(lái)奧迪一直排名第一，寶馬、奔馳次之。這與其在全球的市場(chǎng)地位并不匹配，業(yè)內(nèi)諸多專家認(rèn)為這種情況遲早要發(fā)生改變，接軌全球市場(chǎng)。

2017年，奧迪在華銷量為597866輛，寶馬、奔馳銷量分別為594388輛和587868輛，盡管奧迪依然排名第一，但寶馬、奔馳與其銷量差距已經(jīng)極大縮小。此外，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌當(dāng)年增長(zhǎng)率分別為1.1%、15.1%以及25.9%，按此增速，奧迪很快就將被寶馬、奔馳反超。

在產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力不足以和奔馳、寶馬抗衡的時(shí)候，如何鞏固在華市場(chǎng)地位、保持銷量持續(xù)增長(zhǎng)，早已成為擺在奧迪面前的課題。

于是，仿照上汽大眾、一汽-大眾，在華組建第二家合資公司成為奧迪解決以上難題的可行性方案。再加上上汽大眾這個(gè)成功案例，大眾與奧迪品牌共享技術(shù)平臺(tái)及部分零部件等因素，上汽集團(tuán)、上汽大眾成為奧迪最佳的選項(xiàng)。

牽手奧迪背后

出于均衡等方面考慮，大眾汽車集團(tuán)在華給予上汽集團(tuán)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌，給予一汽集團(tuán)大眾品牌、奧迪品牌。但是，在大眾汽車集團(tuán)的體系內(nèi)，這三個(gè)品牌的市場(chǎng)定位是“奧迪>大眾>斯柯達(dá)”；在盈利能力方面，奧迪和斯柯達(dá)更是天差地別。

來(lái)自大眾汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車集團(tuán)在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為47.46億歐元；兩家合資公司中，一汽-大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為49.07億歐元，上汽大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為45.55億歐元。

而來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽-大眾銷量為1957188輛，上汽大眾同期銷量為2063057輛。盡管上汽大眾銷量更高，也擁有一汽-大眾沒(méi)有的SUV車型，但是上汽大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)依然不敵一汽-大眾，兩家公司相差3.52億歐元，或許這是上汽著急的原因。

以往，有消息稱上汽集團(tuán)一直在謀求大眾汽車集團(tuán)另一豪華品牌保時(shí)捷在上汽大眾的體系內(nèi)國(guó)產(chǎn)化，但保時(shí)捷一再宣稱不在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，讓上汽集團(tuán)“無(wú)可奈何”。

把握奧迪品牌，加速“上汽奧迪”項(xiàng)目，不僅能給上汽集團(tuán)帶來(lái)實(shí)際的利潤(rùn)收益，更加能帶來(lái)奧迪的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、豪華品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這將給上汽集團(tuán)下一步發(fā)展給予有力支持。

（來(lái)源：億歐）