政策壁壘

2014年，國家測繪局印發(fā)修訂后的《測繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，要求申請資質(zhì)測繪單位同時(shí)達(dá)到通用標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括：大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統(tǒng)工程、工程測量、不動(dòng)產(chǎn)測繪、海洋測繪、地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。其中導(dǎo)航電子地圖制作和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)是關(guān)系到能否開展車載高精度地圖業(yè)務(wù)的前提條件。

互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)：進(jìn)入地圖相關(guān)行業(yè)必備資質(zhì)

2012年，國家測繪局共審核批準(zhǔn)包括百度、新浪、騰訊、搜狗等的166家單位為互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測繪資質(zhì)單位。

甲級(jí)單位要求：至少要有5 名具備國家級(jí)地圖安全審校資格的人員，且必須有獨(dú)立地圖引擎，這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，一個(gè)是人才指標(biāo)，一個(gè)是核心技術(shù)的指標(biāo)。

乙級(jí)單位要求：至少要有2 名具備省級(jí)地圖安全審校資格的人員，乙級(jí)資質(zhì)單位更適合從事大眾類的LBS 服務(wù)，這也符合check in、手機(jī)地圖、手機(jī)導(dǎo)航等眾多LBS 應(yīng)用商的現(xiàn)實(shí)情況， 即專注于應(yīng)用層面的開發(fā)和運(yùn)營。而包括基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的處理和維護(hù)，甚至地圖API 接口在內(nèi)，都是與更專業(yè)的甲級(jí)資質(zhì)單位進(jìn)行B2B 的合作，直接調(diào)用。沒有地圖資質(zhì)的單位，也可通過與擁有甲級(jí)或乙級(jí)資質(zhì)的單位合作，取得相應(yīng)的使用授權(quán)。

資源壁壘

巨額前期投入，一般企業(yè)無法負(fù)擔(dān)。地圖制作是一個(gè)繁復(fù)的過程，目前，就拿普通的互聯(lián)網(wǎng)地圖來看看，大致是通過實(shí)采和衛(wèi)星遙感而成。通過開車沿著道路行駛，記錄道路實(shí)景數(shù)據(jù)（如限速標(biāo)志、路牌），通過衛(wèi)星遙感，生產(chǎn)小比例尺下顯示路網(wǎng)以及精細(xì)區(qū)域道路（如小區(qū)道路）。

高精度地圖信息的收集相比于普通地圖對信息的需求更大，行駛路段都需要配備激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)采集車進(jìn)行實(shí)測。例如四維圖新?lián)碛?00 輛數(shù)據(jù)采集車，可以采集全景影像數(shù)據(jù)、路面影像數(shù)據(jù)、亞米級(jí)高精度GPS 數(shù)據(jù)、路測近距離激光雷達(dá)等高精度數(shù)據(jù)，因此花費(fèi)會(huì)更高。因此高精度地圖是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，發(fā)展優(yōu)勢大，邊際成本低。

從日本、歐美導(dǎo)航電子地圖發(fā)展經(jīng)歷來看，經(jīng)過前期快速發(fā)展到后期激烈市場競爭，國際范圍內(nèi)排名前五的地圖提供商壟斷出中國市場外95%的市場份額。國內(nèi)就前裝地圖市場而言，三大圖商占據(jù)99%的市場份額。造成這種市場結(jié)構(gòu)是因?yàn)榈貓D數(shù)據(jù)的采集和維護(hù)占固定成本絕大比重，在與競爭對手投入相當(dāng)?shù)那闆r下，沒有穩(wěn)定市場份額和良好的盈利，無法與其他具有先發(fā)優(yōu)勢并已形成規(guī)模的對手競爭。

行業(yè)壁壘

高精地圖作為ADAS重要一環(huán)，涉及到自動(dòng)駕駛的安全性問題。整車廠在進(jìn)行地圖供應(yīng)商選取時(shí)，必將經(jīng)過長期測試和慎重選擇，一旦確定就很難更換。利用整車廠相對封閉的供應(yīng)鏈，圖商的先發(fā)優(yōu)勢明顯。以傳統(tǒng)前裝地圖為例，目前主要有四維圖新、高德和易圖通三家地圖供應(yīng)商，占據(jù)99%的前裝地圖市場份額，這三家地圖供應(yīng)商由于具有各自穩(wěn)定的整車廠客戶群體，因此整體前裝市場格局很難發(fā)生較大改變。

（來源：億歐）