早晨在電梯里看到滴滴的新海報(bào)。

內(nèi)容是對新增加的一鍵報(bào)警和行程分享功能的介紹，這兩項(xiàng)功能肯定會提高乘客的安全性。之前滴滴宣布從9月8日起，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中（快車、優(yōu)享、專車等）試運(yùn)營全程錄音功能，看來滴滴是真的是在認(rèn)真整改。

　　在接連出現(xiàn)惡性殺人事件后，滴滴痛定思痛推出整改措施，這點(diǎn)值得肯定。但整改中的另外一項(xiàng)措施卻有些出乎大家的意料。滴滴宣布9月8日23點(diǎn)至9月15日凌晨5點(diǎn)期間，在中國大陸地區(qū)暫停提供深夜23：00-5：00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。

　　也就是說，在這段時間，那些一直習(xí)慣使用滴滴的用戶將在深更半夜需要回家或出門的人們不能通過滴滴叫車了。果然，客戶們馬上深刻感受到?jīng)]有滴滴的不方便，出租車趁機(jī)加價(jià)，各類黑車紛紛涌上街頭。

　　滴滴的夜間停用，用鐵一樣的事實(shí)告訴人們，是滴滴帶來了方便快捷的出行方式，是滴滴讓漫天要價(jià)的出租司機(jī)收斂了起來，是滴滴讓黑車消失得無影無蹤，取而代之的服務(wù)規(guī)范的專車、快車。

　　我們不禁要問“如果失去滴滴，世界將會怎樣”？

　　滴滴給出的原因是：

　　“在9月4日啟動安全大整治，目前正密集測試并優(yōu)化各項(xiàng)安全產(chǎn)品功能。”

　　有網(wǎng)友評論：

　　“也許真的有什么我不了解的技術(shù)原因?qū)е碌蔚伪仨氝@樣做，但是不管真正的原因是什么，我認(rèn)為滴滴在做此決定的時候，心里的那個小聰明是一定存在的，并且分量不輕：我甩臉子不干了，讓你們體驗(yàn)一下沒有我的日子里的黑暗，借此來爭取更多輿論上的支持。”

　　網(wǎng)友的這種猜測無法證實(shí)，說不準(zhǔn)有“以小人之心度君子之腹”。但客觀上，滴滴的這一做法的確有向社會“撒嬌”之嫌。

　　這個嬌撒的底氣就來自于滴滴事實(shí)上的壟斷。果然為其搖旗吶喊的聲音說來就來：

　　“其實(shí)滴滴所取得的市場占有率，并不是憑空而來，它不像國企那樣，取得壟斷地位是有權(quán)力的加持。在同類型的網(wǎng)約車產(chǎn)品中，滴滴服務(wù)水平和安全控制，只有做到行業(yè)最優(yōu)才可能占據(jù)市場。滴滴業(yè)務(wù)因政策收緊而收縮，出行難之外，黑車泛濫是必然的結(jié)果。”

　　這話說的沒錯，但忽略了另外一個重要原則——企業(yè)一旦在某個行業(yè)里形成了壟斷，那么它自然就具有了公共屬性，就不能繼續(xù)完全按照自己的意愿決定企業(yè)的行為。在傳統(tǒng)領(lǐng)域里類似自來水廠、發(fā)電廠、出租車公司等都具有公共性，不管是官營還是民營，其能否停業(yè)顯然是不能由自己隨意定的。

　　壟斷存在三種形態(tài)，即自然壟斷、資源壟斷、行政性壟斷。

　　資源壟斷型企業(yè)是指關(guān)鍵性資源或者技術(shù)由一家企業(yè)所有，以前的典型例子是微軟的操作系統(tǒng)，再往前是當(dāng)年的AT&T，再再往前是標(biāo)準(zhǔn)石油和美國鋼鐵。他們在市場競爭中憑借自身優(yōu)勢獲得了市場的壟斷權(quán)，但這種壟斷權(quán)一旦形成必然會導(dǎo)致對公眾利益的侵害。

　　在中國，自然壟斷和行政性壟斷領(lǐng)域一直由國有企業(yè)把持。資源壟斷性企業(yè)一直沒有形成。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀。由于互聯(lián)網(wǎng)天然擁有邊際成本遞減的特點(diǎn)，所以很容易形成一家獨(dú)大的現(xiàn)象，滴滴就是這樣一個典型案例，在出行領(lǐng)域通過幾次并購已完全形成全國性壟斷。

　　2016年8月1日，滴滴宣布收購Uber中國業(yè)務(wù)。我當(dāng)時就發(fā)表文章，強(qiáng)烈建議商務(wù)部對這次合并進(jìn)行反壟斷調(diào)查并否決之，結(jié)果大家都看到了，購并順利成交。我們梳理一下滴滴發(fā)展的過程，就會發(fā)現(xiàn)滴滴平臺頻繁出事的必然性。可以說，發(fā)展路徑在滴滴、快的合并那天就注定了。之后Uber又被滴滴并購，逐步導(dǎo)致高度壟斷的現(xiàn)有市場格局。

　　傳統(tǒng)出租車市場并不是一個完全的自由競爭市場。作為城市公共交通的一部分，它具有一定公共性，因此世界各主要大城市的出租車幾乎都由政府定價(jià)，準(zhǔn)入門檻頗高。在這樣一個高度管制的市場，網(wǎng)約車平臺由多家競爭變成一家獨(dú)大的狀況，必然形成信息入口的壟斷。

　　當(dāng)大家已完全習(xí)慣于這種單一入口的時候，網(wǎng)約車平臺的權(quán)力就變得非常大，完全有條件變成跟傳統(tǒng)出租車公司一樣的盤剝者，從而與共享經(jīng)濟(jì)的初衷背道而馳。

　　滴滴“變壞”的過程是共享經(jīng)濟(jì)的一個特殊樣本。無論在哪種經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，都不存在天生的壞公司。很多公司“變壞”，往往發(fā)生在多種客觀因素推動下成為公共領(lǐng)域的事實(shí)壟斷者之后。這種退化無關(guān)道德，但與市場秩序的規(guī)范方式和思路密切相關(guān)。

　　事實(shí)上，除滴滴外，類似騰訊微信、阿里支付寶、新浪微博等不少互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭都已具備了一定的壟斷性。我們很難想象，如果哪天騰訊說要關(guān)閉微信進(jìn)行測試會對社會產(chǎn)生什么樣的影響？在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)通過競爭和優(yōu)秀的產(chǎn)品占據(jù)了用戶的常用習(xí)慣，那么就自動地具有了公共屬性，除了自己要主動履行公共產(chǎn)品的社會責(zé)任，還應(yīng)該受到更嚴(yán)格的監(jiān)管。

　　如果政府出于各方面的綜合考慮沒有阻止企業(yè)通過購并形成壟斷，那么就應(yīng)該通過強(qiáng)監(jiān)管來履行其責(zé)任。例如滴滴現(xiàn)在推出的一鍵報(bào)警和行程分享的功能，開發(fā)這樣的功能應(yīng)該不復(fù)雜，如果企業(yè)出于成本和經(jīng)營思路的原因沒有推出，那么監(jiān)管部門實(shí)際上是有責(zé)任督促甚至強(qiáng)制要求其執(zhí)行的。

　　很多城市的交通監(jiān)管部門熱衷于把網(wǎng)約專車當(dāng)作黑車進(jìn)行圍追堵截，而不是在保障網(wǎng)約車的公共屬性上做工作，在保障乘客安全上做工作。實(shí)際上政府對于出租車運(yùn)行是有類似的監(jiān)管要求的，但這些監(jiān)管沒有延伸到同樣具有公共屬性的網(wǎng)約車領(lǐng)域，由此可見政府在交通安全監(jiān)管方面還有眾多工作有待改進(jìn)。

　　監(jiān)管部門沒有把滴滴作為具有公共屬性的企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，所以滴滴在做錯事后撒個“嬌”，就十分自然了。

（來源：新浪網(wǎng)）