盡管目前鋰電池電動(dòng)車(chē)起步較快，但相信隨著整條氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也會(huì)逐漸加快。只有“鋰氫”互補(bǔ)，人們理想中的“碳中和之路”才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

10月26日，一份《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》傳出，比亞迪決定上調(diào)電池產(chǎn)品的單價(jià)，漲幅不低于20%。比亞迪并非第一家漲價(jià)的鋰電池企業(yè)，在此之前，國(guó)軒高科、路華電子、天能鋰電、鵬輝能源等多家鋰電池企業(yè)就曾先后發(fā)出調(diào)價(jià)函。

在正極材料和電解液價(jià)格持續(xù)上漲，負(fù)極材料供應(yīng)緊張的情況下，鋰電企業(yè)以漲價(jià)的方式向下傳導(dǎo)成本壓力無(wú)可厚非，但這卻引發(fā)了關(guān)于氫能替代論的暢想。

就能源本身而論，主要受兩方面因素影響，其一是環(huán)保問(wèn)題，碳中和大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)能源類型的占比必將持續(xù)下降；其二是成本問(wèn)題，在同樣的目的下，市場(chǎng)肯定更愿意選擇成本低廉的能源類型。

從環(huán)保角度出發(fā)，無(wú)疑電動(dòng)車(chē)和氫能汽車(chē)都是符合要求的。但如今鋰電池成本持續(xù)攀升，政府補(bǔ)貼又逐漸退坡，電動(dòng)車(chē)性價(jià)比大幅下降，那么氫能源汽車(chē)是否具備替代電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)了呢？我們到底距離氫能源汽車(chē)普及的時(shí)代有多遠(yuǎn)呢？

（來(lái)源：億歐）