8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提到，延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

事實(shí)上，今年以來，已有多部門聯(lián)合發(fā)文強(qiáng)調(diào)，要完善廢舊動力電池回收利用體系。2月份，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》中強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)再生資源規(guī)范化利用，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說明。

政策層面不斷呼吁加強(qiáng)動力電池回收利用具有多重用意。

一是可以在一定程度上補(bǔ)給動力電池相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)，緩解目前鋰資源焦慮情況。鈷、鋰等正極材料在供不應(yīng)求的背景下，價格持續(xù)上漲。其中，碳酸鋰價格一年多時間上漲近8倍，上游高企的成本讓動力電池企業(yè)和相關(guān)車企倍感壓力。因此，通過加強(qiáng)動力電力電池回收體系建設(shè)，可以緩解相關(guān)情況。

二是從動力電池的使用周期來看，動力電池的使用壽命通常為4年至6年，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，動力電池報(bào)廢也進(jìn)入高峰期，從動力電池全生命周期管理的角度出發(fā)，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。

三是大力發(fā)展新能源汽車是加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，如果廢棄的動力電池處理不好或者流入非正規(guī)市場，其造成的污染甚至比燃油車更為嚴(yán)重，這也違背了發(fā)展新能源汽車的初衷。

但需要注意的是，目前動力電池回收市場存在的問題也不容忽視。

一是由于技術(shù)不完善導(dǎo)致電池拆解處理仍存在一定污染；二是“小作坊”企業(yè)擾亂市場秩序，對動力電池的非科學(xué)回收造成資源浪費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，動力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業(yè)化“對待”。

隨著動力電池回收市場前景逐漸清晰，資本迅速涌入。寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、天奇股份等頭部上市公司已開始加速布局。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬噸，同年實(shí)際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸。初步推測2030年將有237.3萬噸動力電池退役，對應(yīng)1074.3億元的市場空間。

在各路資本的助力下，動力電池回收技術(shù)將不斷升級，回收再利用體系也會進(jìn)一步完善，讓動力電池中所涉及的鈷、鋰等加快實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理有效的循環(huán)，持續(xù)為“雙碳”目標(biāo)賦能。

（來源：證券日報(bào)）